Dispositivos de Seguridad
La seguridad del sistema es
un elemento clave en los ascensores. Para maximizarla se emplean varios
dispositivos específicos:
Enclavamiento Electromecánico de las Puertas
En el acceso a los pisos, que
hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto la del piso
en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en
cada rellano, tienen un fleje o
un brazo con una ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta,
y sólo cuando está mecánicamente trabada mediante el gancho de doble uña, queda
habilitada la parte eléctrica que permite el movimiento del ascensor. Hay dos
tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando la cabina
llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento llamado electroleva
que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino. Esta
electroleva es retráctil, es
decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los flejes de cada piso por
el que va pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las puertas y
la detención del ascensor), por lo que sólo cuando el control de maniobras le
indica mediante una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la parada
pertinente, la electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta
correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde
otro sitio: la electroleva se retrae antes de la partida y sólo se expande al
llegar a él. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos. Si las
puertas exteriores son automáticas, es decir se abren por sí mismas, una de las
hojas de cabina lleva instalado un patín retráctil que abre la puerta exterior
al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores
son manuales o semi-automáticas (las abre la persona que va a entrar en el
ascensor y se cierran solas), las puertas de cabina incorporan un patín que
empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta exterior.
Paracaídas de Rotura o Desequilibrio de Cables de Tracción.
Electro-Dinámicos
Existen instantáneos y
también progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento
acciona unas cuñas o rodillos
que se encuentran en una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da
la caída de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal, las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se
produce la detención de la cabina.
Limitador de Velocidad Electro-Dinámicos (Gobernador de Velocidad)
Lo componen dos poleas, una
instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada verticalmente con la primera
en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos
se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema
de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El
cable acompaña a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de
los cables de tracción, es decir, no interviene en la sujeción de la cabina y
el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detención
brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la
cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable limitador activa el
sistema de palancas, llamado paracaídas. Asimismo incorpora un contacto
eléctrico tanto en el mecanismo de acuñamiento de la cabina como en la polea
superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando
una vez que la cabina ha quedado "clavada" a las guías mediante el
mecanismo de acuñamiento. Este mecanismo fue patentado por Elisha Otis en 1853.
Finales de Carrera
Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa
los extremos en ascenso o en descenso.
Dispositivo de Parada de Emergencia
Interrumpe la maniobra, corta
la alimentación del grupo tractor y actúa el freno. Permite la detención del
ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja
bajar la cabina en la parada más baja. Si nos referimos al STOP o PARADA
normalmente debe dejar parar la cabina en las paradas siguiente tanto hacia
arriba como abajo. Este sistema de emergencia también se puede denominar
"Rescata-matic". En ascensores antiguos, la pulsación del botón de
PARADA o STOP, producía una detención instantánea de la cabina, pudiendo el
viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los
modelos actuales, este botón ha dejado de existir en los tableros de cabina,
quedando únicamente el botón de alarma como dispositivo de emergencia en manos
del usuario.
Timbre de Alarma
Para que lo utilicen los
pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está conectado a una línea de
teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.
Luz de Emergencia
Ilumina la cabina en caso de
que el alumbrado normal sea interrumpido. Debe existir una fuente de socorro,
de recarga automática que sea capaz de alimentar al menos una lámpara de un
vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de
alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse
automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.
Sistema de Pesacargas
En los ascensores modernos
suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas. La función de este elemento
es evitar que el ascensor mueva más peso del máximo permitido, evitando así el
desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema
de pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales por lo que tienen
una exactitud bastante elevada.
En ascensores antiguos a los
que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele emplear un sistema que
consta de unos sensores que se adaptan en los cables de tracción y una
centralita que recoge la información dada por los sensores. Esta centralita está
conectada a su vez a la caja de revisión del ascensor por lo que el cuadro de
maniobra sabe en cada momento si el ascensor tiene más peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el
sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo de la cabina y
el chasis, permitiendo una exactitud aún mayor.
Los cuadros de maniobra
tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:
NORMAL: La cabina tiene menos peso del
permitido por lo que todos los sistemas funcionaran normalmente.
COMPLETO: El ascensor ha llegado al
peso máximo permitido, por lo que el cuadro de maniobra permitirá a la cabina
hacer el viaje programado, pero no permitirá que nadie más entre en la cabina
hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de ascensores con
maniobra selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros según suba o baje) no
parara en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a estar en
estado normal, es decir hasta que alguna persona o carga salga de la cabina
EXCESO DE CARGA: El ascensor no permitirá
ningún viaje hasta que alguna persona o algún bulto salga de la cabina. En este
caso suele haber una indicación luminosa y sonora que indica el estado de
exceso de carga. Las puertas no cerraran y el ascensor no se moverá hasta que
vuelva al estado normal.
